数据显示，2019年，三元锂电池还风光无限，占据了新车销售的65%，而到了2021年，磷酸铁锂电池装机量实现反超，此后份额一路飙升。根据最新数据显示，磷酸铁锂电池装车量已攀升至82.8%，而三元锂的份额则降至17.2%。

我们把时钟拨回到2009年。那时，国家启动“十城千辆”新能源汽车推广工程，直到2016年，这七八年时间里，磷酸铁锂是市场上当之无愧的老大哥，份额一度超过70%。此时新能源车的主力是商用车，这些车最看重成本低、高安全。而磷酸铁锂，恰好就能完美契合需求。

然而，命运的转折点在2016年底到来。一纸新政，把电池系统的能量密度变成了拿补贴的核心指标。这一拳，正好打在了磷酸铁锂的技术软肋上。而天生能量密度就高的三元锂，借此东风迅速成了车企们的“香饽饽”。

政策风向一变，市场立刻转向：2018年，三元锂市占率58.17%，历史性反超磷酸铁锂的39%；到了2019年，磷酸铁锂的份额更是萎缩到只剩32%，看起来，它好像真的成了一门“过时的技术”。但随着电动车越来越多，人们不自觉地把目光投向了化学性质更活跃、热稳定性相对较差的三元锂。

再加上2020年，补贴逐渐退坡，国家对电池包能量密度的追求也告一段落，反之将安全性提到新高度。这让在性能和成本间找到完美平衡的磷酸铁锂，迎来了真正的春天。